DSG dėžės gedimai pirmiausia priklauso nuo to, kuri tai dėžė. Ne kiekviena DSG turi tą pačią reputaciją: dauguma dokumentuotų problemų tenka 7 pavarų sausos sankabos dėžei DQ200. Volkswagen kampanija 35E5 apima dalį DQ200, pagamintų nuo 2008 m. spalio iki 2014 m. lapkričio. Jose gali įtrūkti mechatronikos bloko slėgio akumuliatorius, o tada ratai netenka varos (Volkswagen NZ). Apie šlapios sankabos dėžes viešų atšaukimų duomenų gerokai mažiau, todėl ten daugiausia pasako alyvos keitimo istorija. Taigi skelbime žiūrėk ne į ridą, o į dėžės kodą, kampanijos būseną pagal VIN ir aptarnavimo įrašus.
„DSG“ nėra viena dėžė: kaip sužinoti, kuri yra tavo skelbime
DSG yra Volkswagen grupės dviejų sankabų pavarų dėžė. Po šiomis trimis raidėmis slepiasi kelios skirtingos konstrukcijos.
Pats VW 2009 m. tai paaiškino paprastai. Mažesnio sukimo momento varikliams skirta DSG turi dvi sausas sankabas, o galingesniems skirtos sankabos veikia šlapios, alyvos vonioje. Tuometiniame Golf Variant 7 pavarų dėžė buvo statoma su varikliais iki 250 Nm, o 6 pavarų – su varikliais iki 350 Nm (Volkswagen Newsroom, 2009). Vadinasi, tas pats modelis gali turėti visai kitą dėžę. Lemia variklis.
Pavarų skaičius irgi ne viską pasako. VW 2020 m. pristatymo medžiagoje 7 pavarų DQ381 nurodyta kaip standartinė Golf GTD ir kaip pasirinkimas Golf GTI, o įkraunamas hibridas GTE turi 6 pavarų DQ400e (Volkswagen Newsroom, 2020). Užrašas „7 pavarų DSG“ skelbime dar nereiškia, kad tai DQ200.
| Dėžė | Pavarų | Sankaba | Ką rodo vieši šaltiniai |
|---|---|---|---|
| DQ200 | 7 | sausa | VW kampanija 35E5; Vokietijoje alyvos kampanija („Auto Bild“, 2014); JAV atšaukimas 19V-866 |
| DQ250 | 6 | šlapia (alyvos vonioje) | atšaukimų ar gamintojo biuletenių neradome |
| DQ381 | 7 | – | atšaukimų ar gamintojo biuletenių neradome |
DQ381 sankabos tipas gamintojo viešuose šaltiniuose nenurodytas. Pavarų skaičius: „auto motor und sport“ ir Volkswagen Newsroom (2009, 2020); sankabos tipas: Volkswagen Newsroom (2009).
Yra ir daugiau versijų, pavyzdžiui, DQ500 ar jau minėta hibridinė DQ400e. Viešų atšaukimų duomenų apie jas taip pat neradome.
Paprašyk pardavėjo nurodyti dėžės kodą arba patikrink jį pas oficialų atstovą pagal VIN.
DQ200: du dokumentuoti gedimai ir jų gamybos langai
Slėgio akumuliatoriaus įtrūkimas. Volkswagen kampanija 35E5 apima dalį DQ200 dėžių, pagamintų nuo 2008 m. spalio iki 2014 m. lapkričio. Sąraše yra Beetle, Golf, Jetta, Passat, Polo, Scirocco, Touran ir Caddy, tačiau gamintojas pats pažymi, kad jis gali galioti tik kai kurioms rinkoms (Volkswagen NZ, kampanija 35E5).
Mechatronika yra dėžės hidraulinės ir elektroninės „smegenys“. Ji valdo sankabas ir perjungia pavaras. Kai jos slėgio akumuliatorius įtrūksta, hidraulika netenka alyvos ir slėgio, o ratai lieka be varos. Kampanijos metu mechatronika patikrinama ir, prireikus, keičiamos netinkamos hidraulinės dalys bei atnaujinama programinė įranga.
Kaip tai atrodo prie vairo, aprašo JAV atšaukimas 19V-866, pateiktas 2019 m. gruodžio 18 d. Jis taikytas Jetta Hybrid su DQ200, o VW nurodė, kad šis mazgas iš esmės toks pat kaip kitoje rinkoje atšauktuose automobiliuose. Dėl subtiekėjo apdirbimo nuokrypio akumuliatoriaus korpuse gali atsirasti plaukinių įtrūkimų. Pirmiausia prasideda vidinis nuotėkis ir užsidega įspėjamoji lemputė. Jei į ją nekreipiama dėmesio, sankaba gali nebeįsijungti, ir automobilis nebevažiuoja (NHTSA, 19V-866). Tai JAV atšaukimas, tad jo sąlygų nelaikyk galiojančiomis Lietuvoje.
Alyvos kampanija Vokietijoje. „Auto Bild“ 2014 m. vasario 6 d. rašė, kad apie 257 000 Vokietijos Audi, Seat, Škoda ir VW automobilių su DQ200 turėjo gauti mineralinę pavarų dėžės alyvą vietoje sintetinės. Paveikti du gamybos langai: nuo 2008 m. iki 2011 m. gegužės ir nuo 2012 m. spalio iki 2013 m. balandžio (Auto Bild). Pasak žurnalo, VW iš pradžių tai darė, kai automobilis bet kokia proga užsukdavo į servisą, o savininkus aktyviai kviesti žadėjo tik tuo atveju, jei taip pasiektų per mažai automobilių. Tai ne atšaukimas, o kampanija, atliekama apsilankius servise.
Jei automobilis pagamintas šiuose languose, paklausk, ar kampanija atlikta, ir paprašyk tai patvirtinti pagal VIN.
Tai informacija pirkėjui, ne techninė diagnozė. Jei užsidega pavarų dėžės įspėjamoji lemputė ar automobilis nustoja traukti, nevažiuok toliau ir kreipkis į servisą.
Kodėl pagaminimo data čia pasako daugiau nei rida
Nė vienas gamintojas ar nepriklausomas bandytojas, kurio duomenis peržiūrėjome, neskelbia ridos, ties kuria genda kuri nors DSG versija. Todėl tokio skaičiaus čia nerasi. Rida, žinoma, svarbi dylančioms dalims, pavyzdžiui, sankabai, bet patikimo ridos lango joms šaltiniai neduoda.
Dokumentuotos kampanijos apibrėžtos ne kilometrais, o pagaminimo data. Mažai nuvažiavusi DQ200 iš kampanijos lango gali turėti akumuliatoriaus riziką, o daugiau nuvažiavusi, bet pagaminta už lango ribų, į šią kampaniją nepatenka. Tai dar ne garantija, kad gedimo nebus: JAV atšaukimas 19V-866 dėl to paties akumuliatoriaus apėmė ir vėliau pagamintus Jetta Hybrid. Pirmos registracijos data tinka tik apytiksliai, nes pagaminimas ir registracija gali skirtis keliais mėnesiais. Tikslų atsakymą duoda VIN.
Sudėjus abi DQ200 kampanijas ant laiko ašies, ilgiausias langas yra 35E5: nuo 2008 m. rudens iki 2014 m. lapkričio. Vokietijos alyvos kampanijos du trumpesni langai daugiausia sutampa su juo. DQ250 ir DQ381 eilutėse tokių langų nėra, nes viešų atšaukimų ar biuletenių neradome. Pirmas klausimas apie DQ200 todėl visada tas pats: kada ji pagaminta?
Turi skelbimą akyse? Įklijuok skelbimo nuorodą ir nemokamai pamatysi, kokie gedimai žinomi būtent šiai versijai ir kokios jos variklio šeimos silpnos vietos.
DQ250 ir DQ381: mažiau viešų duomenų, daugiau priklauso nuo alyvos
Apie DQ250, DQ381 ar DQ500 neradome atšaukimų ar gamintojo biuletenių, panašių į DQ200 kampanijas. Tai nereiškia, kad šios dėžės negenda. Tai reiškia, kad viešų duomenų mažiau, o rizika labiau priklauso nuo to, kaip automobilis prižiūrėtas.
Pagrindinis priežiūros darbas yra alyvos keitimas. Pasak „auto motor und sport“ (2026), DQ250 alyvą rekomenduojama keisti kas 60 000 km, o DQ381 – kas 120 000 km. DQ200 gamintojas keitimo nereikalauja, tačiau ekspertai pataria ją keisti kas 100 000 km (auto motor und sport).
Tai žurnalo, ne oficialūs VW skaičiai. Tavo automobiliui galioja jo paties aptarnavimo planas, o jį pasakys oficialus servisas.
Servisų knygoje ar išraše ieškok DSG alyvos keitimo įrašų (jei dėžė turi filtrą, ir jo). Jei jų nėra, laikyk tai rizika ir įtrauk keitimą į biudžetą.
Smūgiai, trūkčiojimas, lemputė: ką pajusi važiuodamas
Trūkčiojantis pajudėjimas. ADAC naudoto Golf VII dyzelio apžvalgoje prie trūkumų nurodo „teils ruckartiges Anfahren mit DSG“, t. y. kartais trūkčiojantį pajudėjimą su DSG. Per bandomąjį važiavimą ADAC pataria pirmiausia tikrinti, ar automobilis pajuda be trūkčiojimų (ADAC).
Smūgiai perjungiant. 2009 m. gruodį VW laiškuose JAV savininkams rašė, kad kai kuriuose 2007–2009 modelio metų automobiliuose su DSG mechatronikos įvorė gali per anksti nusidėvėti. Tada sankabos ima veikti nebe taip tolygiai, ir pavaros persijungia trūkčiodamos. JAV garantija kai kuriems 2007–2010 modelio metų automobiliams buvo pratęsta iki 10 metų arba 100 000 mylių (NHTSA, PE09035). Laiške dėžės kodas nenurodytas, o pratęsimas galiojo tik JAV.
Lemputė, paskui varos praradimas. Tai DQ200 akumuliatoriaus scenarijus: pirmiausia įspėjimas prietaisų skydelyje, vėliau sankaba gali nebeįsijungti (NHTSA, 19V-866).
„Ką tik resetinta.“ Jei pardavėjas sako, kad dėžė neseniai „resetinta“ ar „adaptuota“, paklausk, kodėl, ir paprašyk serviso išrašo. Tolygus važiavimas iškart po tokio darbo pasako mažiau, nei atrodo.
Visa tai gali pajusti per bandomąjį važiavimą. Kaip jį atlikti, rasi patikros sąraše žemiau.
Perki iš Vokietijos? Ko paklausti apie DSG
Jei automobilio ieškai mobile.de ar AutoScout24, DSG klausimą užduok dar prieš kelionę.
Pasak „Auto Bild“ (2014), Vokietijoje DQ200 alyvos kampanija bent iš pradžių buvo atliekama tada, kai automobilis atvykdavo į servisą. Taigi vokiškas automobilis iš minėtų gamybos langų galėjo ją praeiti, o galėjo ir ne. Iš skelbimo to nesužinosi.
Paprašyk pardavėjo atstovybės serviso istorijos (Scheckheft arba skaitmeninio aptarnavimo įrašo) ir paklausk, ar buvo atlikti DSG darbai ir kampanijos. Vokiškai ši dėžė vadinama „Doppelkupplungsgetriebe (DSG)“, tad šį žodį gali vartoti rašydamas pardavėjui.
Prieš važiuodamas apžiūrėti, paprašyk VIN ir patikrink kampanijas pas oficialų atstovą Lietuvoje.
Ką patikrinti prieš perkant
- Dėžės kodas. Sužinok, ar tai DQ200, DQ250, ar DQ381: paklausk pardavėjo arba patikrink pagal VIN oficialiame servise. Nuo kodo priklauso visi kiti klausimai.
- Pagaminimo data ir kampanija. Ar DQ200 pagaminta nuo 2008 m. spalio iki 2014 m. lapkričio? Tada paklausk, ar atlikta kampanija 35E5 (arba jos vietinis kodas), ir paprašyk patvirtinimo pagal VIN.
- Servisų istorija. DQ250 ar DQ381 atveju ieškok DSG alyvos keitimo įrašų: žurnalo intervalai tinka orientacijai, o taisyklė yra automobilio aptarnavimo planas. DQ200 atveju ieškok mechatronikos ar sankabos remonto įrašų. Neseniai atlikta „adaptacija“ be paaiškinimo yra klausimas, ne nuraminimas.
- Bandomasis važiavimas su šalta dėže. Pradėk, kol automobilis neįšilęs. Pavažiuok lėtai su sustojimais, kaip spūstyje. Švelniai įsibėgėk ir sulėtėk, kad dėžė perjungtų iš pirmos į antrą ir atgal. Sustojęs įjunk atbulinę. Pajudėk įkalnėje. ADAC pataria per bandomąjį važiavimą pirmiausia stebėti, ar automobilis pajuda be trūkčiojimų.
- Tas pats su įšilusia dėže. Pakartok viską po 20 ar daugiau minučių važiavimo. Kai kurie simptomai gali pasireikšti tik įšilus, todėl vieno šalto bandymo neužtenka.
- Diagnostika servise. Prieš mokėdamas paprašyk serviso nuskaityti pavarų dėžės klaidų atmintį. Bet kokia pavarų dėžės lemputė reiškia patikrą servise, o ne „gal praeis“.
Pavyzdinėje ataskaitoje pamatysi, kaip toks patikros planas atrodo sudarytas vienam konkrečiam automobiliui.
Dažniausiai užduodami klausimai
Ar DSG pavarų dėžė patikima?
Priklauso nuo versijos. Daugiausia dokumentuotų kampanijų turi 7 pavarų sausos sankabos DQ200, ypač pagamintos nuo 2008 m. spalio iki 2014 m. lapkričio. Apie šlapios sankabos DQ250 viešų duomenų mažiau, ir jos būklę labiau lemia alyvos keitimo istorija. Todėl pirmiausia patikrink dėžės kodą.
Kas kiek reikia keisti DSG alyvą?
Pasak „auto motor und sport“ (2026), DQ250 alyvą rekomenduojama keisti kas 60 000 km, o DQ381 kas 120 000 km. DQ200 gamintojas keitimo nereikalauja, nors ekspertai, žurnalo teigimu, pataria tai daryti kas 100 000 km. Tai ne oficialūs VW skaičiai. Tavo automobiliui galioja jo paties aptarnavimo planas, kurį patikslins oficialus servisas.
Kodėl DQ200 laikoma problemiškiausia DSG dėže?
Todėl, kad apie ją daugiausia dokumentuotų kampanijų: VW kampanija 35E5 dėl slėgio akumuliatoriaus, Vokietijos alyvos kampanija, apie kurią rašė „Auto Bild“, ir JAV atšaukimas 19V-866. Tai nereiškia, kad sugenda kiekviena DQ200. Patikrink pagaminimo datą ir pagal VIN išsiaiškink, ar kampanija atlikta.
Ar verta pirkti automobilį su DSG, ar rinktis mechaninę?
Vienareikšmio atsakymo nėra: lemia dėžės versija, kampanijos būsena ir aptarnavimo istorija. Jei dėžės kodas žinomas, kampanija atlikta, o įrašai tvarkingi, dokumentuotos priežasties DSG vengti nėra. Vis tiek prieš pirkdamas leisk servisui nuskaityti dėžės klaidas ir išbandyk ją šaltą bei įšilusią.
Ar VW sutaisys DSG, jei tai žinomas gedimas?
Tai priklauso nuo to, ar konkrečiam automobiliui yra atvira kampanija, o tai tikrinama pagal VIN oficialiame servise. Kampanijų darbus atlieka gamintojo įgalioti servisai, jie ir pasako sąlygas. 10 metų arba 100 000 mylių garantijos pratęsimas galiojo tik kai kuriems JAV 2007–2010 modelio metų automobiliams.